摘要：斷路器又叫高壓開關，它一側與供電系統的受電弓相連，另一側與牽引變壓器一次繞組相連，既能將供電網的電能輸送給車輛，又能起到電氣隔離的作用。文章分析動車在運行中分組斷路器閉合不上、主斷路器閉合不上或跳開以及顯示主斷路器非正常閉合的故障現象、原因及處理方法。
關鍵詞：動車；斷路器；處理故障
高壓斷路器是動車牽引系統的核心元件，正常運行時，斷路器閉合把電源電流電流輸送給軌道車輛；斷開則使供電網和車輛具有明顯的分界點，車輛則無牽引動力而停止運行。斷路器的結構形式多種多樣，但都有非常完備的滅弧裝置，觸頭容量也比較大，因此斷路器與繼電保護、接地等裝置配合能斷開過負荷、短路等故障電流[1]。
1車輛運行中一組動車分組斷路器不能合閘
1）原因：①網絡系統通訊不暢；②分組斷路器本身故障。擴展供電正常，維持運行。2）處理過程步驟：①動車一般有三個供電單元，六個牽引變流器，可以相互擴展供電。若僅三分之一動力單元不能正常供電，且有三個牽引變流器正常工作，依靠擴展供電，繼續運行；若三分之二動力單元不能正常供電，則必須進行小復位；②重聯一組動力單元斷路器，如果擴展電壓正常，則正常行車，否則進行小復位；③小復位分組斷路器仍未閉合，可查看該組斷路器線圈迴路是否完好，主要包括空氣開關和繼電器兩部分。依具體情況小復位成功，行車，否則請求救援[2]。
2主斷路器閉合不上或跳開
1）原因：①牽引變壓器、變流器、電動機等故障，主斷路器起保護作用，跳開牽引主電路；②網絡系統通訊不良引起；③斷路器啟動線圈故障、繼電器觸點狀態不良等引起主斷路器不能閉合；④網絡電壓應在17～32kV範圍內波動，過高或過低，主斷路器都將自動跳開；⑤自動過分相裝置本身或信號傳感器故障在車輛過分相後都可能引起主斷路器不能閉合；⑥主斷路器絕緣、滅弧、觸頭等部件毀損及本身誤動作而致主斷路器觸頭不能正常閉合；⑦高壓接觸器所在控制迴路正在動作使主斷路器不能正確閉合；⑧因網絡系統通訊不良或變壓器本身有故障，一組牽引變壓器被切除，動車牽引丟失，而該組控制斷路器未斷開致主斷路器不能閉合；⑨車輛靜止，因高壓供電網絡干預電流過大而使主斷路器跳閘。上述情況，車輛繼續運行。2）處理過程步驟：①查看網絡電壓是否波動太大，並維持網絡電壓在17～32kV範圍內，如果達不到要求可更換另一受電弓完成牽引職能；②主斷路器跳閘，單組牽引變壓器自動切除，按倒閘操作順序先合分組斷路器，在合主斷路器，若主斷仍跳開，可手動切除故障車牽引，做小復位，再閉合各級斷路器；③主斷路器處於跳閘狀態而BPS卻顯示已閉合，可手動關斷故障車分組斷路器，確認主斷路器閉合信號是否消除，如消除，執行小復位；④依據“TD屏”指示，如因斷路器損毀或高壓供電線路短路等故障致主斷跳閘，可換升另一受電弓運行，觀察現象進一步確定故障原因，酌情處理；⑤牽引變壓器切除，分組斷路器未動作，出現越級跳閘，可手動分斷分組斷路器，執行小復位，再閉合主斷路器。如主斷路器仍跳閘，可檢查斷路器電磁線圈迴路是否有電，繼電器按順序正確動作，合分組斷路器，執行小復位操作，再合主斷路器開關。如主斷路器又跳開，單組動車應立即停車，執行大復位、斷開蓄電池復位操作。若以上操作無效，申請救援。兩組動車組重聯運行情況下，可選擇另一組動車牽引運行[3]。
3主斷路器非正常閉合
主斷路器在分閘狀態，控制屏顯示已閉合；牽引變壓器自動切除；牽引丟失，軟件不能切除任何設備；受電弓不能正常升起等均可視為非正常閉合。1）原因：主斷路器合閘，而控制迴路中的合閘、分閘、聯鎖保護等輔助開關觸頭卡滯。上述情況，車輛繼續運行。2）處理過程步驟：控制屏顯示主斷路器非正常閉合，可手動斷開故障車輛控制開關，觀察非正常合閘信號是否消失，如果信號恢復正常，執行小復位操作，並升起另一非故障車輛受電弓，合主斷路器繼續行車。
4結束語
斷路器的正確閉合和開斷，直接關係到牽引主電路能否正常工作，進而影響整個車組的`行車安全和運行性能。本文分析了行車過程中斷路器的三種故障現象、成因及處理方法，有利於減少因斷路器故障而影響車輛的運行，在一定程度上提高了鐵路運輸的可靠性和安全性。
參考文獻：
[1]關永剛,楊元威,鍾建英,等.高壓斷路器機械故障診斷方法綜述[J].高壓電器,2018,54(7):10-19.
[2]張春雲_4型電力機車過分相後主斷路器合閘故障的原因分析及對策[A].山東鐵道學會.2009年山東省科協學術年會膠濟客運專線相關技術研討會論文集[C].山東鐵道學會,2009:3.
[3]葉鵬_(7E)型電力機車跳主斷故障原因分析及解決措施[A].山東鐵道學會.2009年山東省科協學術年會膠濟客運專線相關技術研討會論文集[C].山東鐵道學會,2009:3.
作者：劉豔豔 單位：長春職業技術學校
