[摘要]本文根據祁臨高速公路十四合同段的黃土沖溝高填方路基施工情況，簡要介紹了施工的針對性措施和計量方法。
[關鍵詞]沖溝高填方質量控制計量方法
1、K96+610-K99+900段沿線均由黃土覆蓋，由於多年洪水沖刷及地表水的滲漏，形成黃土沖溝和塌陷。依據地勢條件，東西向沖溝發育，並且多形成“U”形溝，溝深在20-50米之間，溝底寬度10-30米不等，溝面坡度約30°-45°。兩側坡面陡峻，灌木叢生，地形起伏多變。溝面黃土柱狀垂直節理髮育，由於黃土遇水膨脹，乾燥後又收縮的特性，多次反覆坡面一定深度範圍內形成裂縫和剝落，並且沿深度逐漸減小。在地表徑流容易彙集的地方，在土質鬆散，垂直節理較多的黃土地段，形成暗洞、暗穴等陷穴。路線跨越的九條溝最深處中心填高34米。這種不規則的地形及特殊的地質情況，會造成路基填挖結合部薄弱，相應地也給準確進行土石方計量帶來困難，如何控制好這些路基的工程質量及如何用科學的手段準確計量成為本項工程的'重中之重。
2、施工方法及質量控制措施
針對沖溝特殊地形地質情況，參建各方人員精心組織，嚴把工程質量關，制訂了詳細的施工方案，對路基填土施工及溝面處理採取瞭如下幾點措施：
1.機械清除溝底及坡面30-50cm厚的雜草、鬆散土，挖除溝壁多年剝落的落坡土直至堅硬部分，使其溝面幾近規則。
2.K96+610-K105+500段屬Ⅰ、Ⅱ級非自重失陷性黃土段，原地面清表後將地面土翻鬆40cm疏幹，地基含水量接近最佳含水量時採用25KJ衝擊壓路機碾壓10遍或採用50T以上重型壓路機碾壓6遍，碾壓寬度為路基兩側排水溝外1.0米範圍內。
3.對坡面裂縫和路基範圍內的獨立土柱，採用全部挖除或爆破的方法，挖棄至路基範圍以外。
4.黃土陷穴的處理從路基的應力作用範圍着眼，對路基範圍內的和可能朝路基基底發展的陷穴，採用開挖回填，分層壓實處理。
5.由於沿線土質情況變化較大，按不同的土質搞好標準擊實試驗顯得尤為重要，在施工單位取樣的同時，監理單位進行平行試驗，進行驗證。採用路基填料的強度由下到上逐步提高，CBR值小於3的土不得用於路基填料，路牀範圍內填料的CBR值不得小於5。
6.陡立土體結合部、填挖結合部位距路牀頂面4米範圍內的結合面，原地面每50cm高挖一個台階，對路基填挖銜接處及零填方處，採用超挖回填措施。
7.填方高度大於8米的九條深溝，採用重錘夯實(錘重4-6T，落距4-6米，最後兩擊沉降量小於2釐米)，或每層填土用50T以上重型壓路機碾壓。
8.填方高度大於20米的深溝，採用加筋土固結路堤，具體做法為：K96+855-K97+040、K97+400-K97+575、K97+852-K97+940三道填方高度大於30米的深溝，在距路牀高度8米至20米範圍內每隔4米垂直於路基橫斷方向全幅鋪設一層土工格柵，以下部分每隔2米鋪設一層土工格柵。K98+290-K98+370、K99+000-K99+260兩道填方高度在20-30米之間的深溝，在距路牀20米以下部分每隔4米鋪設一層土工格柵，以保證路基整體強度和穩定性。
9.由於工期緊張，路基填筑後工後沉降期短，為了確保路面工程安全，將填方壓實度由原150cm以下的路堤壓實度90%變更為93%，0-150cm路牀和上路堤按規範要求執行。
10.為保證路基成型質量，在填方高度大於8米的深溝路基頂面進行一次全面重夯，特別是填挖結合部位。
3、計量方法
填築路堤的土石方常規計量方法為：以校核批准的施工測量和補充測量的橫斷面地面線為基礎，按設計圖紙中典型橫斷面為依據，按壓實後實際完成並經驗收後的體積分別計算的工程數量作為計量的工程數量，通常採用平均斷面積法。
由於黃土沖溝填筑前對坡面、暗洞、暗穴的不同深度和範圍處理，並且沿着坡面高度隨填隨處理，準確測量和校核橫斷面地面線非常困難，因此，用常規計量方法計量填方量難以保證精確度。
本着認真、細緻、準確的計量原則，結合施工實際情況，擬定了採用分層詳細測量填築平面圖，置換橫斷面圖的計量方法。結合合同文件技術規範中“計量支付條款”的規定，制訂瞭如下計量原則。
1.坡面裂縫、剝落土、洞穴的處理範圍與深度要與各方人員現場確定，超過規定範圍的開挖，應自費回填壓實，不進行計量支付。
2.根據施工現場特殊情況，適時確定和增加計量次數，在原地面碾壓完成之後填築之前、每次坡面清理開挖後、坡面地形特徵變化處、填方邊坡坡度變化處、填土來源不同時加測平面圖。
3.每次平面圖測量時嚴格沿當層壓實周邊進行，測點沿壓實周邊地形變化按順序佈設。
4.為保證路基邊緣壓實而發生的超寬填築不另行計量。平面圖測量時，路基邊線按當層設計寬度測量。
5.平面圖置換橫斷面時，選取平面地形變化特徵點加密橫斷面。
6.橫斷面積為零的斷面選取，嚴格按平面圖量取，不得隨意延伸。
7.路基填築加強平整度控制，以保證利用平面圖計量的準確性。
按照以上計量原則，祁臨高速公路第十四合同段K96+910-K99+900路基九條溝填方計量由業主、監理、承包商三方現場共同量測，嚴格、公證、合理、如實地反映了工程實際。
4、結束語
利用平面圖置換橫斷面圖計量方法，可藉助CAD來製作完成，土石方量可用平面面積計算和用置換後橫斷面平均面積法計算互相校核。
填築層的平整度影響平面圖的準確性。
平面圖置換橫斷面圖時橫斷面的選取合理與否，影響土石方量的準確率。
針對山區高速公路黃土沖溝高填方的特點，不同的填方高度及填方材料的壓實標準和施工方案有待於繼續探索與總結，使高速公路的施工質量再上一個台階，最大限度地發揮其效益。
